Arpa Lazio, a Roma stop al traffico per limitare i danni

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Arpa Lazio, a Roma stop al traffico per limitare i danni
Maltempo a Roma, Disagi, Traffico, Metro, Strade, Allagamenti

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“Il blocco del traffico e’ un intervento emergenziale che viene preso per cercare di non far peggiorare la situazione sotto il profilo del contenimento e non puo’ essere certo considerato come uno strumento che e’ in grado di rimuovere lo smog in maniera permanente”. Per Marco Lupo, direttore generale di Arpa Lazio le misure che sono state adottate dal Comune di Roma e che prevedono il divieto di circolazione per alcune categorie di veicoli (in particolare per tutti i diesel) sono misure tampone che hanno come obiettivo quello di provare a mitigare l’emergenza in atto. ” Con questi interventi – ha spiegato ad AGI – “si cerca di contenere una situazione che gia’ da diversi giorni in stato di crisi, come dimostrano i dati delle centraline che rilevano la concentrazione di polveri sottili nell’aria che in alcuni casi segnano sforamenti da 10-11 giorni consecutivi”.
“In queste situazione – ha spiegato – si mettono in atto un

In particolare ha destato molta polemica a Roma il fatto che il blocco fosse principalmente rivolto a tutte le auto diesel, anche quelle Euro 6 di ultimissima generazione, rispetto a veicoli a benzina anche Euro 4 o Euro 5. “A Roma il traffico veicolare incide per il 60 per cento sull’inquinamento in citta’. In altre aree del Lazio, come per esempio nella Valle del Sacco, la causa principale dell’inquinamento e’ legata al riscaldamento. Roma, sotto questo profilo ha poi delle caratteristiche peculiari:
circolano 620 vetture ogni mille abitanti, un numero elevatissimo anche rispetto alle altre citta’ italiane. Di queste il 50 per cento e’ diesel e tra tutte le auto diesel circolanti a Roma il 60 per cento e’ costituito da veicolo di tipo Euro 4 o Euro 5″.
Se i diesel dei privati debbono restare a casa a lungo le strade della capitale rimangono gli autobus diesel dell’Atac e del Cotral. In molti hanno ravvisato una contraddizione. “Non possiamo confrontare i dati di emissione di un autobus e confrontarli con quello di una singola vettura. Piuttosto – ha detto Lupo – dovremmo calcolare quante persone vengono trasportate dagli autobus e quante auto sono state sottratte al traffico. Questo non vuol dire che non dobbiamo pensare di avere autobus nuovi e con un minor impatto ambientale in circolazione. Ma in questo caso si tratta di interventi di carattere strutturale che dovrebbero essere adottati indipendentemente dall’emergenza in atto”.a serie di misure incrementali che vanno a colpire in maniera selettiva alcune delle principali fonti di inquinamento. Si tratta di una vero e proprio protocollo che tiene conto anche del tipo di veicoli circolanti e delle direttive imposte dal Ministero dell’Ambiente e anche dall’Unione Europea”.

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